img

Особенности

Автомобиль дебютировал в 2007 году и имел уникальный внешний вид, который сильно отличал его от обычной «трешки». Так же как и предшественники других поколений, bmw серии e92 можно взять в нескольких комплектациях: Competition Package, Pure Edition, Carbon Edition, M Performance Edition и многие другие

Так как машина была изначально построена для кольца и часто используется в перегрузках, в ней установлено 2 масленых насоса. Если вы не большой знаток бмв автомобилей, то отличить обычную «трешку» от «эмки» можно по жабрам на крыльях, для охлаждения мощного V8 двигателя и двойного выхлопа.

Если сравнивать м3 е92 с м5 е60, то последняя модель получится более быстрая – 3,9 до сотни, против 4,6 и в то же время комфортнее (большое пространство для пассажиров на сидениях второго ряда, подстаканники, лучшая шумоизоляция и прочее). Но благодаря усовершенствованной рулевой рейке М3 намного приятнее в управлении и проворнее на трэке.
В 2011 году анонсирована версия CRT. Оснащен двигателем от GTS, но при этом шумоизоляция, мультимедия и навигация осталась прежняя. Таких автомобилей было произведено 67 штук, каждая из них иметь уникальный номер на приборной панели. Они были специально выпущено для участия в автогонках после 11 летнего перерыва.
Всего, с 2007 года производителями выпущено 245 777 автомобилей в комплектации купе.

Кузов

Крис Бэнгл с 1992 года выпустил много модификаций бмв и различных кузовов. Но последние творения не пользовались популярностью и принимались довольно сухо. В 2007 году выходит флагманский m3 coupe e92, который становится инженерным и дизайнерским совершенством.

По кузову характеристика bmw m3 e92 следующие: длина – 4,6м, ширина – 1,8м, высота – 1,4м, объем топлива – 63л, масса – 1,6т.

По традиции считается, что «эмки» очень схожи с обычными «купе». Но это обманчивое суждение. М3 длиннее своего собрата на 8мм, а благодаря раскачанным крыльям шире на 39мм. Из-за этого тюнинг обычной «трешки» деталями от М3 невозможен. Для обычных bmw 3 series e92 есть специальные М пакеты, которые очень похожи с обвесом от М3.

В кузове е92 М3 обзавелась карбоновой крышей, которую устанавливают бесплатно на заводе, можно также выбрать и обычную с люком. Кстати, а вот культовый цвет Titansilber, был убран из стандартного набора и перешел в раздел Individual опций.

Знатоки отметят и изменения в дисках. Стоковый 220 стиль ушел, и на смену ему были установлены пятиспицевые R19 Yokohama Advan Racing GT, которые выгодно подчеркивают детали кузова у bmw 3 e92.

Преимущества


  • Вызывающий спортивный экстерьер
  • Улучшенная аэродинамика
  • Стильная карбоновая крыша
  • Обновленные диски

Салон

Разрушив многовековую традицию, передняя панель у «трешки» распрямилась и была обтянута карбоном. Весь салон выполнен в аскетическом минимализме. Но при этом, приборная панель максимально информативна, безумно хваткий М-руль, простеганный синими и красными нитками.

В новой версии замок зажигания был убран и появилась кнопка «Start», а кнопки для стеклоподъемников были перенесены на двери, хотя раньше располагались на тоннеле. В тоже время благодаря переработанной панели в bmw m3 e92 gtr наличие iDrive уже не вызывает былого раздражения.

Весь салон (кресла, двери, передняя панель, центральная тоннель) обит кожей «Серебристый палладий», выглядит аккуратно и глаз не режет. Все сделано с той целью, чтобы ничем не отвлекать автолюбителя от того, для чего он в первую очередь сел за руль bmw m3 e92 gts.

Автомобиль подходит и для семейных людей. В салоне хватает места четырем пассажирам, причем чувствовать на втором ряду сидений они будут себя не очень комфортно, колени ног у людей выше 180 начнут упираться в передние сиденья. А подвеска оснащенная амортизаторами от немецкой компании Sachs позволит выбрать один из трех режимов работы. Для комфортной езды, естественно выбираем режим Comfort и наслаждаемся.

Преимущества


  • Обивка Palladium Silver
  • Строчка Blue Grey
  • Приборная панель из карбона
  • Пороги с изображением шлема Шпенглера
  • Отделка торпеды с подписью Шпенглера

Характеристики

Впервые за 14 летнюю традицию, bmw М3 е92 coupe лишилась атмосферной рядной шестерки и на смену ей пришел серийный V8 двигатель. Из истории мы видим, что еще в далеком 2001 году было выпущено два автомобиля е46 М3 для соревнований в чемпионате American Le Mans Series. На этих авто, были установлены четырехлитровые V8 двигатели с мощностью от 350 до 460 лошадей.

У bmw m3 e92 технические характеристики следующие:

  • Объем – 4 литра
  • Расход 18,5 литров на 100
  • Разгон до 100 – 4,6 с. у модели с CRT – 4,4 секунды
  • Максимальная скорость – 250 км
  • Механическая коробка – 6 ступенчатая / Робот – 7-ми ступка

Под капотом «трешки», находится обрезанная версия V10 монстра от М5 е60, который при объеме в 4 литра достигает 420 л.с. и 400 нМ. Расход на 100 примерно 18,5 литров, что не так уж и много для такого автомобиля. Таких показателей удалось достигнуть благодаря облегченному весу двигателя, он стал легче на 50 кг от V10 и на 15 кг V6. Установке дросселей, как на рядной шестерке и отсутствием DMRV на впуске.

Второй виновник того, что во время езды на М3 bmw e92 coupe вы достигаете сотни за 4,6 секунды, это робот М-DCT Drivelogic. Не зря же немцы в течение пары лет работали над этой коробкой, доводили ее до совершенства. И без того похвальная трековая возможность автомобиля была еще улучшена прошивкой M3 GTS.

М3 Е92 характеристиками и на практике очень прост в управлении, хотя в отличии от обычной «трешки», имеет рулевую рейку, которой до полного поворота от упора до упора нужно будет сделать 2 оборота. Курсовая устойчивость схожая с гранд туризмо, идеально сочетается с юркостью и проворностью спорт кара. Уверенность при езде всегда находится при вас, складывается впечатление, что вы уже не первый год знакомы с автомобилем.


Преимущества


  • Обновленный серийный двигатель
  • Улучшенная динамика вождения
  • Инженерное решение в виде M-DCT Drivelogic
  • Разгон до 100 за 4.6 секунды

Двигатели

Двигатель BMW M3 Series 2007-2013, седан, E92

Комплектации Объем двигателя, л Мощность двигателя, л.с. Марка двигателя
4.0 MT 4 420 S65B40
4.0 DCT 4 420 S65B40

Параметры

Базовая комплектация 4.0 MT

Подвеска
Тип передней подвески Независимая, амортизационная стойка
Тип задней подвески Независимая, многорычажная
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Топливо
Экологический класс Евро-6
Объем бака, л 63
Габаритные размеры
Количество мест 4
Количество дверей 2
Длина, мм 4615
Высота, мм 1418
Колесная база, мм 2761
Объем багажника (мин/макс), л 425
Дорожный просвет (клиренс), мм 143

Базовая комплектация 4.0 DCT

Габаритные размеры
Высота, мм 1424

Фото

Социальные сети

Курилка

BMW M30 E92
БМВ М30 Е92

До сих пор поражает своими формами БМВ М3 в кузове е92. Хотя и дебютировала она в далёком уже 2007 году, а смотрится до сих пор свежо и приятно. Мне повезло приобрести такую в 2010 году, отъездил на ней 5 лет, и продал со слезами на глазах, так как срочно нужны были деньги на покупку жилья. Поделюсь своими впечатлениями: после того как 3 года ездил на е36 решил взять новую машину в салоне. Так как хотел только эмку тройку, Nто остановился на кузове е92. Внешне машина очень понравилась, а её заявленные технические характеристику внушали уважение. После покупки пришло некое отрезвление, оказалось, что это не та М3, к которой я привык. Машина более спокойная, электроника не даёт развернуться водителю и натворить делов. За пять лет привык конечно, но не хватала драйва постоянно.

Вот и думал, что после е46 с двигателем на 343 л.с. новый мотор на 420 кобыл вообще будет огонь, но нет, маркетологи БМВ сделали ставку на роскошь и доработали свою машину для среднего потребителя, которому не нужен драйв и адреналин, связанный с вождение непослушной М3. Я кстати что заметил, на М3 в кузове е92 нет нормального усилия на руле. То есть машина самостоятельно держит прямую, я специально отклонял руль на несколько градусов. Машина меняла направление, а руль возвращался сам на исходную позицию. Причём это сделано достаточно незаметно, человек, незнакомый с поведением спортивной машины ничего не заметит.

Ребята, хочу взять сейчас эмку в таком кузове, говорят, что там максималка ограничена электроникой на 250 км/ч, а в реале максимальная скорость может и до 290 доходить. Правда ли это и как снять ограничитель?

Да ты спортсмен я смотрю. Если нужна машинка для гонок, лучше не смотри в сторону М3 в кузове е92. Её жалко гробить на соревнованиях, да и не подходит она для этого. Лучшая на мой взгляд тройка из этой серии – это е36. У модели 2007 года сцепление длинноходное, что создаёт проблемы при движении на сложных трассах. Спортивная машина должна иметь короткое сцепление, чтобы даже в песке и по льду трогаться с места без проблем. Ко всему можно привыкнуть, но на трассах е36 рвут е92 как тузик грелку.

Так там же рекламировали вроде режим POWER, дающий мгновенную реакцию двигателя на нажатие педали газа, и великолепную настройку работы связки мотор/коробка передач? Или немцы решили обмануть покупателя? Да и двигатель мощнее, чем у е36 на много.

Ты веришь всему, что говорят в рекламе? А голову не пробовал мыть по половине? Ну, обычным шампунем и рекламируемым? Всё это маркетинг, никакая электроника не сможет реагировать на нажатие педали газа, так как делает это трос газа на е36. Просто среди автомобилистов мало спортсменов профессиональных, для них электроника действительно помогает. Я заметил, что хвалёный спортивный режим всего лишь даёт больше газа, чем в обычном режиме. Ну и ревёт она сильнее, так как электроника не спешит закрывать дроссельные заслонки. Маркетинг постепенно уничтожает классные автомобили старой школы, ничего с этим не поделаешь.

А мне не понравилась подвеска М3 в кузове е92. Никакой реальной спортивности в ней нету. Ведёт себя одинаково и на ровной дороге, и при проезде кочек и ямок. Никакой тебе жёсткости, знакомой по той же е36. Даже е46 М3 вела себя более спортивно. В кузове е92, когда проезжаешь неровности в дуге, не понимаешь принципа функционирования подвески. Смутно чувствуется, что там какая-то сложная система, грозящая разорить своего хозяина при ремонте. У е36 на неровностях всё тупо хромыхало, после чего машина смещалась немного с траектории и ехала дальше. В этом кузове такого не получится.

Про снятие ограничителя скажу так: это делается в любом тюнинг-ателье, где занимаются перепрошивкой моторов. Сразу скажу, чип-тюнинг для снятия ограничителя не нужен, если вам говорят обратное – это попытка развода. Про максималку в 290 км/ч не уверен, но после снятия ограничителя и чип тюнинга – вполне вероятно, только где ты так летать собираешься? Слышал, что делают тюнинг двигателя у М3 е92 до 550 л.с, при этом максималка достигает 335 км/ч, но это явно серьёзные вмешательства в мотор.

Да нормально она едет и с чип-тюнингом, у друга такая, чиповал её, 300км/ч легко развивает. Разогнались до 305 км/ч, я лично на спидометр смотрел. После чипа она 450 л.с. примерно стала, ходовая прекрасно ведёт себя на таких запредельных скоростях, аэродинамика кузова на высоте. После М3 даже Порше 911 табуреткой жёсткой кажется, а тут и комфорт и динамика.

Все серии М3, выпускаемые компанией БМВ были отличными машинами. Это купе прекрасно подходит для города, ведь несмотря на свои технические характеристики, машина достаточно комфортна. На заднем ряду купешек конечно места чисто символические, но девчонок возить можно. М3 в кузове е92 не особо выделяется в городском потоке, незнающий человек никогда не скажет, что это настоящая «пуля», зато он рвёт со светофора и сёмёрки БМВ и Мерседесы S-класса. За это я и люблю М-серию – это хищник под маской травоядной антилопы.

А как по общей надёжности машины? Когда масло менять нужно? У кого-нибудь есть такие больше 5 лет?

Я эксплуатирую с 2011 года. Около трёх лет ездил в стоке, никаких проблем, кроме периодического обслуживания с заменой расходников и некоторых деталей подвески, которые летят у любой машины. Масло меняю раз в 6 000 км пробега, это не обязательно, но если ездить в динамическом режиме, то лучше менять именно на 5-7 тысячах. После трёх лет эксплуатации всунул компрессор, теперь она выдаёт 700 л.с. Машина просто фантастически надёжная для своего класса, компрессор двигатель не убивает. Так что все, кто утверждает, что е36 была последней М3 для спорта, знайте – если в е92 влить энную сумму денежных знаков, то она порвёт всех!

Получается в этом кузове машина создавалась для состоятельных покупателей, которые могут и на работу в ней ездить, и на трассе неплохо отжигать. С щелью создания комфортного современного купе для повседневной эксплуатации инженеры БМВ вполне справились, а недовольные пускай посмотрят на объёмы продаж.

Отзывы владельцев

Обзор на автомобиль